‘Hammond 장관은 왜 납세자들이 전기 자동차와 트럭 배터리 개발에 자금을 지원 했습니까?’

전 배달 비서관 인 필립 하몬드 (Philip Hammond)는 운전자, 그들이 사용하는 차량, 운전하는 고속도로 및 그들이 견뎌낸 좌절에 관한 모든 것을 이해합니다. 더욱이, 그는 도로 사용자 과세 (차량, 연료, 차량 보험 등), 통행료, 의무, 부과 및 기타 Iffy 요금으로 하루에 1 억 1,500 만 파운드를 기침하는 사람들보다 더 의식이 있습니다. 이 연간 £ 60 억은 HM 재무부로 직접갑니다. 그는 현재 총리로 운영하고 있습니다.
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나는 지난주에 그와 크게 운전자에게 친숙한 예산 계획 연설을 기대하고있었습니다. 사실, 그는 기존의 축하 선언문에 이전에 발표 한 과세 약속을 깨뜨 렸지만, 운전자에게 과거에 경험했던 잔인한 차기를 제공하지는 않았지만.
• ‘자동차와 트럭 제조업체뿐만 아니라 정부는 EV를 제공하기 위해 더 많은 노력을 기울여야합니다’
그러나 도로에서 절실히 필요한 간단한 수정 사항뿐만 아니라 비교적 저렴한 가격이 너무 많아서 구덩이 수리, 화이트 라인 페인팅, 표시 교체 – 납세자가 전기 자동차의 배터리 발전에 수백만 달러를 자금으로 지출 해야하는 이유는 무엇입니까? 확실히 무기력하지만 수익성있는 배터리 시장은 그러한 개선에 대한 비용을 지불해야합니까?
Hammond가 수백만 명을 수많은 사람들을 저 지르는 전기의 발전과 비슷한 이야기입니다. 모터 생산 기업은 우리가 아닌 비용으로 이들을 위해 노력해야합니다. 영국 정부는 롱 브리지뿐만 아니라 로버를 구하기 위해 돈을 벌 수 없었습니다. Burnaston의 Toyota와 Swindon ‘s Honda, 그리고 영국에서 저명한 자동차와 트럭을 만드는 다른 사람들은 이제 유인물을 지정하고 있습니다. 그러나 비 전통적인 동등한 ‘개발자’는 많은 보조금을 지급하고 있습니다. 이 공정입니까? 아니면 합법적입니까?
• ‘정부가 권장하는 자동차와 트럭에 대한 정부가 왜 문제가되지 않습니까?’
지역 당국이 대도시 혼잡을 다루기위한 6 억 6 천만 파운드의“경쟁”도 마찬가지로 Bonkers입니다. 상품이 있다면 왜 ‘반드카’협의회에가는 이유는 무엇입니까? 정부 자체 연구 연구가 필사적으로 필요한 것으로 입증 된 도로 시설 향상 프로그램과 마찬가지로 많은 정체 솔루션을 제출하는 운전자가 바람직한 혼잡 솔루션을 제출하는 것이 바람직 할 것입니다.
그리고 왜, 왜, 그는 우리에게 우리에게 효율성 측면에서 독일인보다 35 %를 차지한다고 말함으로써 세계적 수준의 영국인 노동자들을 더욱 비난 했습니까? 모욕입니다. 그리고 국민 보험 적용 범위 기부금에서“증가 없음”에 대한 선언문 약속과 마찬가지로, 그것은 거짓말입니다.

Hammond의 예산에 대해 무엇을 믿습니까? 아래를 이해해 보자 …